张继高,中航工业成都飞机设计研究所副总设计师，研究员。参加和主持了歼-10系列飞机、“枭龙”等多个飞机型号的总体气动力设计、研究工作，开展创新设计，解决了多个关键技术问题。

歼-10飞机、歼-10双座飞机副总设计师张继高是1974年在成都职业技术学院高中毕业，77年恢复高考首批考入北京航空航天大学，西北工大研究生，北航博士，现为中航工业成都飞机设计研究所副总设计师，研究员。参加和主持了歼-10系列飞机、“枭龙”等多个飞机型号的总体气动力设计、研究工作，开展创新设计，解决了多个关键技术问题。荣获国家科技进步特等奖、工信部科技进步一等奖、中国人民解放军总装备部科技进步一等奖等多个奖项。

1976年离开四川安县插队的山沟时，副总设计师张继高没想到将来与这个地方还有不解之缘——1977年进入北京航空学院，毕业后竟成为这里的常客。自从进入成都飞机设计研究所参加工作起，张继高就投身歼10飞机的前身“新歼”气动布局研究。为了使设计方案在竞争中取胜，他在老同志的带领下，进驻风洞试验现场，边试验，边画曲线，边分析，取得了准确完整的气动数据。然后返回成都，进行方案的优化，修改试验模型，再进行下一轮风洞试验。 从1982年起，风洞试验场几乎成了张继高的第二个家。有几年，因为试验，他一年在风洞待的时间超过100天。

1987年，张继高成为歼10总师宋文骢的开门弟子，研究飞机大迎角气动力，并继续气动力研究。歼10飞机采用放宽纵向静稳定度技术，从未发生过气动力导致的故障和安全问题，其优良的飞行性能和操纵品质，基础就是完善的气动设计和扎实的风洞试验。

1999年，张继高开始攻克歼10飞机的瘦身和减阻难关。然而，攻关的道路上却阻力重重，最大的挑战来自于环控系统，因为减阻需要减小环控冷却通风进气口。这一方案引来环控专业的深深疑虑，他们担心一旦变动了进气口的大小，会对飞机的环控系统效率造成极大的影响。怎样同环控专业共同攻克难关，顺利减阻？张继高带领大家一边进行精密的计算分析，一边四处调研寻找解决办法。仅有这些还不够，搞科学研究的都讲究“用事实说话”，必须要拿出试验结果来证明进气口减小不会对环控系统造成影响。而这项试验是国内外都没有进行过的，具体怎么操作，也是一个难题。 一天，张继高在安县高速风洞内，与风洞的钳工班长讨论其他问题，偶然间，多年风洞试验积累的经验在这时候碰撞成智慧的火花绽放出来——把风洞的一块侧壁板拆下来，新设计一块特种壁板，真实模拟飞机在空中时环控系统的工作情况。结果试验取得成功，数据证明，减小环控冷却通风进气口对环控系统没有丝毫的影响，便果断采用了新的改进方案。 “用事实说话”。经过一年多的努力，歼10飞机环控冷却通风进气口终于成功减小了1/3，走出了减阻工作的一大步。张继高表示，歼10是我国第三代战机的代表，中低空飞行，机动性强，具有较强的格斗功能，对空对地能力很强，称得上真正中国人自己的战斗机。歼10飞机是中国真正告别仿制的标志，研发生产实现了完全自主知识产权。