宋心之，男。中国人民解放军空军，空军装备专家，资深航空专家。

发动机

根据目前的新闻报道，美国军方正在就此次事件进行调查。就我来看，事故原因除了飞机本身的故障（例如发动机、飞控），飞行员操作失误，还要包括外界的因素，例如鸟撞和天气等原因。我在网上看到过有关此次飞机坠毁的视频，感觉当地天气晴朗，能见度较高，似乎天气幷不是主要因素。从相关报道上来看， B-2是刚刚起飞，刚飞过塔台就坠毁，很可能和飞机上 关键设备发生故障有很大的关系，主要可能和发动机和 飞行控制系统有关。

如果机组成员发现了机上起火，那么很可能就发生了发动机的故障。B-2装备有4台发动机，如果飞行员报告1台失火，B-2还有可能挽救，但是希望不大，因为B-2采用2台发动机公用进气道，很快火势就会蔓延到第二台发动机，故障情况会迅速地恶劣，出现使飞行员难以挽救的状况。

第二种可能就是起火的部位是飞控系统的 关键部件。B-2采用的是一种“静不安定”的设计，飞行控制完全靠电子化的线传控制系统操纵。一旦飞控系统关键部件发生问题，飞行员将很难挽救外形怪异的 B-2轰炸机，只能无奈的跳伞看着轰炸机坠毁。

从可能性来看，我认为如果飞行员报告有起火现象，那么发动机故障是最可能的因素。第二位的可能性就是飞控系统出了问题。

我个人认为人为因素可能性不大，因为无论是发动机故障还是飞控系统故障，造成的结果很大程度上是飞行员难以处置的，只能尽快跳伞逃生。

不会。据美军报道这是一次例行的训练，没有携带武器的必要。从现场视频来看，没有明显的弹坑，周围高速公路上还有汽车通过，如果机上携带核武器，即使是常规炸弹，现场就不是这样子了。

相当于2400次A级严重飞行事故　创世界之最。

远远不止于此，美军这次B-2坠毁，在美军历史上，也在世界范围内创造了一个“不光彩”的记录，就是单次飞行事故损失世界之最。

美军有一套自己的飞行事故评估体系。我看到的材料是单次飞行事故损失达到50万美元以上（当然现在可能由于通货膨胀等原因这个额度要上升），或者出现飞行员死亡等人员伤亡就算做最严重的A级事故。而此时坠毁事件，B-2造价为12亿美元，其实加上研制费用单价会飙升到22亿美元左右。这就意味着，即使按照12亿美元的价格计算，这次坠毁就相当于2400次A级严重飞行事故。如果从经济领域来看，就好比一个公司瞬间损失了20多亿美金，一个“世界500强”公司顷刻间灰飞烟灭。

另外一个关键就是，美军B-2原来一共就有21架，数量很少。1架坠毁就相当于B-2轰炸机队损失了相当于5%的力量。不要小看这5%，因为按照美军的标准，执行空袭任务的飞机，如果一次出动损失率达到了5%-10%（也就是100架飞机有5架损失），那么这种损失率将是不可接受的。从这次事故来看，是4架B-2起飞，发生这次事故就相当于1次轰炸行动损失了25%的力量，可见此次坠毁事件损失的惨重。

众所周知，B-2的研制始于美国空军的ATB计划，即“先进技术轰炸机”项目，始于20世纪80年代。B-2在80年代末首飞，在90年代开始装备美空军部队，到现在已经服役10多年了。一般来说，作战飞机通常会在使用的初期和末期会出现很多的问题。但是B-2飞机服役已经10多年，从来没有发生过坠毁事件，但幷不意味它没有故障和隐患，只不过没有表现出来而已。而这次事故发生时B-2已经服役多年，一下发生了如此严重的坠毁事件，说明B-2在研制过程中乃至总的研制方针上出现了毛病。就是美军在B-2研制上过于追求新技术。当然在作战武器研制上采用新技术无可厚非，但是过多、过滥地追求新技术，就会给装备造成诸多的不可靠因素，例如事故率高、出勤率低等问题。这些问题我认为在B-2早期肯定有，但是表现不明显。而这次坠毁事件，则是以非常严重的形式，把B-2的缺陷一下来了个“大曝光”。

没错。国外曾经评论说， 五角大楼喜欢“高科技的垃圾”。虽然是垃圾，但是只要“充满”了高科技，美军方首脑就会满意。当然，美军武器崇尚高技术，一方面可以方便向国会要预算，另外也是对其他国家的威慑。就像B-2没事就在演习中出现，还常常宣称是世界上唯一的隐身轰炸机，这都是威慑的体现。但实际B-2的性能，也许不想外界想象的如此可拍。高技术的充斥，造成的问题就是可用性和实战性反而要打折扣。“唯技术论”给国家军备发展带来的危害将是非常严重的，往往是得不偿失的。

每个国家情况不一样。美国财大气粗，美军是以全球称霸、全球作战为方针，所以美军很看重高技术，很重视与其他国家的拉开“代差”。所以美军这种“唯技术论”的特点很难扭转过来。但是其他国家还有自己的国情。你是否需要“全球作战”？你是否需要“和美军全面对抗”？答案当然是否定的。只有根据自身的国情、国力和战略，研制相应的武器装备，才是正确之路。反之盲目地跟在美国后面跑，迷信高技术，肯定没有出路。

肯定有影响。美军的 B-52战略轰炸机群已经超龄服役多年了，而它的 B-1轰炸机机队使用时间也不短了，同样问题多多。虽然轰炸机的寿命一般很长，而且可以通过各种技术手段“ 延寿”，但是美国空军希望的是一支具有隐身能力，能够兼俱“核打击”和常规打击的战略轰炸机力量。而B-2坠毁带来的整个机队停飞，就意味着美空军的战略打击力量被大大削弱了。如果B-2数量很多，那么摔一架可能影响有限。但是现在B-2数量极少，美军只能在解决完问题后才干重新使用，否则再摔1架谁也承受不起。如果在停飞期间，世界上出现什么不利于美国的“风吹草动”，B-2就只能干瞪眼看着。即使恢复了飞行，美军对B-2的使用还会更加“束手束脚”，一有风吹草动，还可能停飞。这就意味着B-2出勤率进一步下降，美军战略威慑能力进一步下降。

宋心之：我看不会。美军连B-2都快承受不起了，哪有财力进行未来轰炸机研发。当然从新闻报道上看，美国洛马公司等军工巨头都有下一代轰炸机的预研。因为从这些军工企业来说，他们肯定会拍着胸脯称，什么样的先进轰炸机我都能研制，但是前提是大把的资金投入。我认为，在冷战结束后“一超多强”的格局下，美国还看不出研制下一代隐形轰炸机的必要。尽管B-2停飞了，但是B-52、B-1等轰炸机还是能够应付大多数的战场。B-52+B-1+B-2的战略轰炸机模式在美空军还将延续很长时间。即使美军硬着头皮搞了新轰炸机项目，最后的结果很可能是没有采购。

还是反映了美军偏爱高技术的特点，造成美军战机复杂、昂贵但忽视坚固、耐用和实用，往往在追求性能的同时飞机设计余量不足，一旦到了寿命，美军战机就会出现较大问题。这与美军的研制思想和方针有很大关系，一时间也较难改变。因为美国的“军标”（军用标准）就是这样制定的，从而有影响着美军工企业的生产。

相反，俄式战机却很重视坚固、耐用和实用。在很多爱好者眼中，似乎是美军战机质量更高一些，摔的次数也少。但实际上这是因为美战机发动机都比俄战机要优秀很多，机体却未必。俄式战机虽然机体坚固，但关键的发动机质量不稳定，掉飞机多也就不难理解了。这也侧面证明了发动机作为飞行器“心脏”的重要性。

我认为关系不大。因为理论上说，战略轰炸机是能够适应多种气候条件的。即使昂贵的B-2也就是对维护要求更高一些。而且既然美军把 安德森基地作为B-2的一个前沿部署据点，其基地设施是能够满足B-2使用需要的。

不会，因为这次坠毁很大程度上是飞机本身的问题，而不是当地天气、机场维护等外部问题造成的。

很难判断。这次事故美军的飞行员还都幸存下来，对事故调查就很有帮助，否则一旦飞行员也死亡，调查起来就更麻烦，停飞的时间还可能延长。有了飞行员的报告，还有地面上的残骸，凭借美国强大的航空专家队伍，找到问题也就不太困难了。无论是更换一些小的零部件，还是换发动机，对于美军来说都不是问题。关键是，B-2这次事故是否意味着它已经进入了事故的多发期，后面还会有更多的潜伏的隐患，这就麻烦了。当然美军会公布此次调查的结果，比如是飞控问题还是发动机问题，但详细情况肯定是作为机密不示于外了。

冒险成功空降

新华军事 ：宋老师，您好。根据新华社消息，14日上午空降兵某部的一个15人组成的小分队，在没有气象引导、没有地面指挥的情况下，在极端恶劣的天气条件下，在 阿坝地区 茂县冒险成功空降。

关心灾区救援的网友对此非常关注，并提出了一些问题。

网友问：在通往震中 汶川、茂县等地道路严重受损、暂时难以打通的情况下，空降救援为什么在之前没有大规模实施?

宋心之： 首先必须明确一点，运输机大规模伞降是需要很多条件的。气象条件是其中最重要的条件。前几日的茂县、汶川等震中地区降雨较多、云层较厚。由于云层干扰，地面能见度较低，飞机在多山地区飞行很可能发生危险。所以此时并不适合伞降。如果不顾客观条件盲目硬跳，不仅无法对灾民进行有效的救援，还可能造成救援人员伤亡，影响救援工作进展。

其次，大规模的伞降必须要求能确定地面目标。部队跳伞的高度越高、降下后散布的范围将越广。由于受灾地区地形复杂，地面情况不明，伞降的人员越多，到达地面后将越难集中。如相差一点，先后出舱的两批人就有可能被降到一条河的两边。天气情况不允许，地面情况不明决定了暂时不能实施大规模空降救援。（"15位官兵安全着陆到了预定地域后，迅速发来报告：地面地形情况复杂，不利于大队人马实施高空空降。"空降兵特种大队伞训主任吕造说，另一方面，天气情况也在变坏，加上剩余85人所用的伞具都是圆伞，不像前15位先遣队员所用的翼伞一样灵活抗风，所以上级决定，取消剩余人员的空降行动。

新华军事: 在4999米高空跳伞是一个什么概念？以前做过这样的训练吗？15名勇士跳伞使用的滑行伞和一般的圆伞有什么不同？

宋心之：4999米跳伞属于高空跳伞。在日常的训练中是不这么跳的。在如此的高度，进行从未训练过的伞降危险性显而易见。他们15人能义无反顾的跳出舱门，说明他们是一支高素质的优秀部队。（空降某军值班室参谋介绍了此次空降行动极大的危险性。这次行动有四个特点： 一，山地地形特别复杂，全部为陡坡悬崖，无着陆地点。 二，高原跳伞，目标区平均海拔4000米，最高峰为5000米，在海拔4000米以上跳伞就需要氧气面罩。 三，此次伞降在峡谷降落，高空跳伞，伞兵操纵伞具精确降落非常困难。四，在云层上空跳伞，云下条件一无所知，全靠伞兵自己控制。

他们15人使用的滑行伞，是一种长方形的，象机翼一样的伞具。这种伞的滑翔距离比较远。但是对操作者的素质要求很高。至于他们在4999米的高空跳伞，在什么高度开伞。这取决于距离目标区的高度以及着落位置。这个队员事先会有约定。（编者注：翼型滑行伞 以往空降作战需飞临目标区上空才可跳伞著陆，常需要直接面对敌炮火，危险且缺乏突然性。如在敌严密防守下实施空降作战，需首先摧毁敌防空体系才行，否则空降部队还未著陆就可能损失惨重。但现代滑行降落伞的发明改变了这种状况，滑行降落伞也称翼型滑行伞（简称翼伞），具备水平滑行速度大于垂直下降速度的特点，其滑降比一般为3：1，每下降1公尺可水平滑行3公尺。若在5000公尺高空跳伞，可滑行到15公里外著陆。在有风情况不，性能优异的滑行降落伞甚至可降到叨公里以外的地方。中国在1990年代初研制出滑行降落伞，已开始装备部队。1997年7月《 解放军报》报导，空降兵已装备了一种称为翼伞的新型降落伞，这种伞能在空中作远距离的滑翔和飘移，可使空降兵在距目标地区相当远的距离跳伞，然后滑行至目标区著陆，大幅度提高了作战的隐蔽性和突然性。报导也指出，这种新型降落伞虽可提高空降作战的隐蔽性和突然性，但空中操伞难度较大、危险性较高，对伞兵的跳伞技术要求很高。就目前所知，翼型滑行伞已集中装备了中国空降兵侦察兵部队，主要用于空降作战的先期渗透突袭，接应后继空降的大部队或执行某些特种作战任务。）

新华军事：有网友提出为什么不直接使用陆航直升机进行机降救援? 机降是否更容易实施？直升机机降和运输机伞降哪种更适合目前的救援？

宋心之：在情况不明目标区直升机机降并不象网友想象的那样容易。实施直升机机降对于地面的要求更高。如当地的天气、适当的着陆点、地面指挥以及相应的后勤保障等等。在对这些情况不明确前，机降是很难实施的。（编者注：伞降的15勇士便担负地面情况勘察这个任务。空降兵某部部队长 王维山告诉记者：由于灾区通信和交通中断，此次伞降人员主要担负通信联络、灾情勘察、情况上报等任务，为上级决策提供依据。参加伞降的官兵都是空降兵骨干，有100次以上跳伞经验。

比较两种机降方式，随着救灾的深入开展，将会有越来越多的直升机参与救援。

宋心之：小伙子们干的不错，祝他们顺利完成任务。