倪捷，男，浙江省东阳市人，现任金华市绿源电动车公司董事长，金华市政协委员，被金华市人民政府授予“先进社会主义建设者称号”。

倪捷是最早与现行管理体制叫板的电动车行业的企业家。2005年7月19日，珠海市人大立法通过限制电动自行车上路的决定，引起了全国舆论哗然。倪捷在第二届电动自行车高峰论坛上据理力争，为扭转局势起了关键作用。在倪捷和他同行的的抗争下，2005年电动自行车在国内各大城市的准入壁垒基本消除。倪捷是最早与现行管理体制叫板的电动车行业的企业家。2005年7月19日，珠海市人大立法通过限制电动自行车上路的决定，引起了全国舆论哗然。倪捷在第二届电动自行车高峰论坛上据理力争，为扭转局势起了关键作用。在倪捷和他同行的的抗争下，2005年电动自行车在国内各大城市的准入壁垒基本消除。

1997年7月，倪捷正式开始了电动车的产品制造和市场开发的历程。1998年，倪捷推动了电动自行车在浙江省的合法化进程，在他不懈努力下，电动自行车在浙江引起了社会舆论的广泛关注，浙江省公安厅出台了全国第一个对电动自行车按非机动车管理的省级规范性文件，绿源成为浙江省首个“上目录”品牌，浙江省消费者满意品牌。面对国内一些城市“封杀”电动自行车的禁令，倪捷曾先后撰写过数十万字的争鸣文章据理力争，并不惜诉诸法律，在电动自行车界有“维权斗士”之称。

1986年进入宁波大学工商经济系任教。

1989年投身工商实业和技术研究，先后担任研究型企业的总工程师、总经理职务，曾获国家发明三等奖。

1995年，任浙江省金华市金信科技风险投资管理公司总经理。

1997年7月，倪捷创办绿源电动车公司任董事长兼总经理，正式开始了电动车的产品制造和市场开发的历程。

1961年,倪捷出生于浙江中部的金华市,祖父是隶属于金华的东阳人,倪捷从小就与祖父在一起,所以他总是自称是东阳人。自古以来,东阳就是一个出“书生”的地方。三十年来,东阳人更是靠穿土布衫、吃梅干菜的精神涌现了大批的博士、教授。据统计,如今在各地的东阳籍人士中,有院士9人,教授6000余人。东阳因此被誉为“教授之乡”。

1978年,年仅17岁的倪捷以优异的成绩考上中国科技大学无线电系。1983年本科毕业后又继续在科大攻读研究生,于1986年获硕士学位,进入宁波大学任教。 倪捷不是一个循规蹈矩的人。在读研期间,他就参加创办了当时内地第一份铅印学生刊物《科大研究生》,担任副主编,并因经常刊发著名学者新锐观点而名噪一时。

20世纪80年代中后期方兴未艾的商品经济大潮更使工科出身的倪捷无心安守象牙塔。1989年,他和同样拥有工学硕士学位的夫人双双放弃令人羡慕的大学教师职业,投身实业 。

倪捷和夫人胡继红的故事，让人想起武侠小说里头描写的一种神奇武功：双剑合璧。两位武林高手配合出招，双剑合璧，会产生1+1>2的效果。倪捷夫妇就是这样一对“黄金拍档”。

胡继红是绿源电动车有限公司的总经理，当年她跟倪捷同在合肥上研究生，一个在合肥工业大学，一个在中国科技大学。有一次高校联谊活动，性格沉默的胡继红注意到了那个高谈阔论的男生。一个低调但是善于思考，一个张扬开放，无拘无束。两人互相吸引，手拉手走过近20年风雨创业路。

一个是董事长，一个是总经理，都是公司元老，专业半斤八两，对公司的决策却常常不一致。倪捷经常会提出开创性的想法，有时异想天开。夫人则会详细考量每个细节，给出许多补充甚至反对的意见。

1978年就考入中国科技大学的倪捷,在1986年研究生毕业后曾去浙江宁波大学工商经济系任教4年。1989年,利用假期回到浙江金华老家,看到叔叔在企业里搞发明创造的场景改变了倪捷的命运。简陋的车间里,他的叔叔大胆地向薄板电焊机这一技术难题发起进攻。这让倪捷感叹车间里的科学氛围竟然可以超过课堂！在叔叔的鼓动下,倪捷和同是研究生毕业的夫人双双离开宁波大学,跳到了叔叔的焊接设备厂,并在此后担任产品研制组组长、工程师、总工程师等职务。　科班出身的倪捷夫妇果然不负所望,由他们夫妇开发的产品在国际展览会上得到了高度的认可。

1996年,他注意到北京有色金属研究院的一个新技术------将动力电池装载在三轮车上。倪捷随意地说了一句,要是能放在自行车上就好了。后来,正是这一句信口开河，使得金信科技以项目组的形式开始了电动自行车的产业试验。倪捷试水电动自行车的孕期太过漫长。1996年7月金信为此成立了项目组；1997年,金信又与外界成立了合资的绿源公司；但到1999年底、2000年初,绿源电动自行车因电池问题引发了账号被封的官司,同时,企业亏损200多万元。投资商金信等终于忍无可忍,退出了这个项目。于是,倪捷在2000年举债买下了全部的股份,成了绿源真正的老板。

关于电动汽车的产业构想,倪捷的眼光变得深遂而柔和。在全球石油资源告急的背景下,重新寻找电力资源与交通的联合应该是人类的一大课题。美国前总统克林顿在1993年9月23日宣布了新一代汽车合作计划(PNGV),决定每年用数十亿美元来研究通往电动汽车的道路；到了2003年,布什宣布纯电动汽车计划失败,转向新的混合动力汽车的计划。同时,日本、法国等都在做这样的努力,但都一一失败了。在好莱坞,2003年还举办了电动汽车葬礼。

中国与发达国家的汽车产业之争,你怎么努力都好象是遇见老虎而穿上旅游鞋奔跑的人,是被动的应战。而只有发展电动微型汽车产业才是另辟蹊径。因为,发展电动车所有的技术都是我们自主开发的。同时,我们拥有的电机驱动器、控制系统等都是世界最先进的,而生产电动车需求最多的材料------强磁材料中的钕,又是中国的优势,占有全球储量的80%。倪捷判断:全球真正的电动微型汽车的发源地将在中国诞生！

他是电动自行车的创始人,为浙江开辟了一个年60亿产值的新产业;他是‘绿色交通’的倡议者,为获得电动自行车的生存空间不懈抗争;他是城市以人为本理念的吹鼓手,以他的电动自行车和城市管理体制艰难赛跑。

虽然“创始人”之说一度引起了一场不大不小的风波,有人抓住这个由头指责倪捷“虚假宣传”,以至于他本人不得不亲自撰文澄清,但倪捷在开辟全新商业疆域和争取行业生态改善方面所发挥的作用无疑是得到公认的。

尤其是在推动行业良性发展和产业升级方面,倪捷更是用自己的热情和大胆对“在商言商”进行了全新的诠释,成为电动车行业利益代言人之一。为此有人说,倪捷在电动车行业身处体制逆境之时,扮演了类似马丁·路德·金的角色。因为如果不是他屡屡充当“出头鸟”,当前绝大多数电动车生产企业都不得不与巨大的市场需求告别。

[1] 浙商网 http://biz.zjol.com.cn/

[2] 财华网 http://www.caihuanet.com/