司献民，1957年11月出生，毕业于民航十四航校飞行驾驶专业，大专学历，政工师。1975年起参加民航工作。1992年至1998任南航河南分公司政治处副主任、主任；1998年至2000年任民航贵州航空有限公司党委书记兼副总经理；2000年至2002年任中国南方航空股份有限公司党委副书记；2002年至2003年7月任中国南方航空股份有限公司党委副书记、纪委书记；2003年至2004年10月任中国南航集团公司北方公司党委书记。2004年10月任南航股份(600029.SH，01055.HK)总经理，2009年1月任南航集团总经理、南航股份董事长。

职务：董事长

单位：南航股份

出生年月：1957年11月

国籍：中国

毕业专业：民航十四航校飞行驾驶专业

学历：大专

1975年起参加民航工作；

1992年至1998任南航河南分公司政治处副主任、主任；

1998年至2000年任民航贵州航空有限公司党委书记兼副总经理；

2000年至2002年任中国南方航空股份有限公司党委副书记；

2002年至2003年7月任中国南方航空股份有限公司党委副书记、纪委书记；

2003年至2004年10月任中国南航集团公司北方公司党委书记；

2004年10月任南航股份(600029.SH，01055.HK)总经理；

2009年1月任南航集团总经理、南航股份董事长。

这位风格极其低调的央企掌门人,上任的头两个多月里,甚至没有来得及按照惯例上任后立即“上京”,而是在南方航空集团18家分子公司、21个国内营业部和49个国外办事处之间“飞”奔,进行调研。在做足了“功课”之后,他才进京向民航局领导汇报。

刚担任南航总经理的那些天里,他只有在中午12时到下午2时之间,和晚上10时以后,才有机会静下心来批阅文件;也很少人知道,一直被认为精力旺盛的他,每晚深夜回到家之后,累得坐在沙发上看电视,不用五分钟就睡着了;在那段压力巨大的时间里,他说冲凉时大把脱落头发。 虽然南航将可能是去年三大航中亏损最少的一个,但是要在全球航空需求大幅下降、去年已经亏损的情况下提振业绩,司献民认为,今年仍将是困难和关键的一年,但也是有希望的一年。 而作为航空公司老总,除了企业经营的压力之外,安全飞行的压力也一直相伴左右,他说自己感觉“如履薄冰,从来不敢懈怠”,整个南航有340多架飞机,每天航班1300多个,每天运输旅客量15万人次左右,国际航班国内航班24小时在飞。“有时候凌晨两三点听到电话响,就从床上跳起来,生怕有什么事情。” .

中国南方航空集团公司总经理司献民在10月29日闭幕的2009年亚洲航空展望峰会上说，与宏观经济形势变幻莫测相比，我国高速铁路的迅猛发展给航空业带来的影响要确切、显著和长久得多，它将从根本上改变中国运输市场的竞争格局，使我国航空运输企业的经营环境发生显著变化，并间接地影响到亚洲乃至全球的航空运输格局。 司献民说，从日本、法国等发达国家的实践情况来看，高速铁路作为一种安全、快捷、舒适、全天候的运输方式，已经成为现代交通运输体系的重要组成部分，对运输市场的竞争格局将产生重要影响。高速铁路在我国起步虽晚，但发展势头很快，尤其在国内扩大投资、刺激增长的大背景下，更是迎来了前所未有的发展契机。根据我国中长期铁路网规划，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

今年的商机很多，广州的亚运会、上海的世博会以及南非的世界杯等；我们今年重点考虑的还是国内市场，针对广州亚运会做了充分的准备工作，南航在亚洲的网络是比较发达的，主要集中在国际线的东南亚市场这一块，我们会加大运力的投入、提高服务质量；亚运会不仅能给南航带来很大的商机，同时也能给南航一个更好的展现品牌和服务的机会； 　 世博会是全球瞩目的一个活动，南航到上海的航班量比较大，大概平均每天来自于全国各地飞往上海的航班80班以上，在世博会期间，我们会加大运力来满足客人来上海游览观光的需求。

南航推出的高端经济舱这个理念也是市场对我们提出的要求，从去年到现在，随着航空市场的转旺，人们的出行标准，尤其是对航空公司的服务提出的要求在不断提升，高端的头等舱商务舱由于受到某些限制无法满足部分旅客的需求，而经济舱的座位前后间距比较小，左右距离也较窄，因此我们根据这种情况准备改造出一批座位作为高端经济舱，把整个飞机的座位拆掉1--2排，把原来公务舱间距拉大10英寸左右，同时在普通舱位布局出一个高端经济舱，把座位间距拉大，适当的和普通舱位有所差异，让这部分乘客更感尊贵，提供的餐饮等相关服务也较普通经济舱有所区分，基本上是介于头等舱、公务舱和经济舱之间的一种舱位，经过调研，这方面的客户需求量是比较大的。