日本铁道官员，日本名片之一的新干线创立者，东京帝国大学毕业，早年在满铁任职，是侵华的急先锋，开发过时速130公里的亚洲号列车，1955年被任命为日本国有铁道总裁，他决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。为此他不惜使用种种不法手段，1964年10月1日通车的时候他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。

十河信二（1884年-1981年） 日本铁道官员、日本新干线之父。西条市名誉市民第一号。1909年东京帝国大学政治系毕业，历任铁道院经理（财务会计）局会计课课长，复兴院书记官，铁道省经理局长，南满洲铁道公司助理，和军部勾结，曾经极力鼓动满铁总裁内田康哉参加“九一八事变”。1937年加入法西斯分子大川周明组织的大和联盟，是积极主张对华战争的“扩大派”，十河信二曾主持在中国东北推出最高时速为130公里的“亚洲号”列车，车上配有俄罗斯少女担任服务员的豪华餐车。要知道，当时大多数普通列车的平均时速仅为40公里。后任满铁兴中公司及塘沽运输公司总经理，帝国铁道协会理事。说起兴中公司，都知道那是满铁的子公司，侵华的大本营。他之所以成为记者的常识，是因为他是林铣十郎组阁的参谋，普通的组阁参谋是政客或官僚，而以实业家当组阁参谋的只有他一人，当时他以关东军为背景，推行所谓的革新运动，企图让板垣征四郎为陆军大臣，末次信正为海军大臣，但这个建议被寺内寿一驳回，林铣十郎到无所谓，十河信二缺气愤的认为“竖子不足以谋”，断然离开了组阁本部，再也没有见林铣十郎。结果到了1938年，板垣终于当了陆相，末次也成为内相。战后任爱媛县西条市市长。1947年任日本经济复兴会会长，1955-1963年任第四代日本国有铁路总裁。积极向东南亚进行扩张，要帮助东南亚修复铁路，他的女婿是国铁第二任总裁加贺山之雄。

1955年，71岁的十河信二出任日本国家铁道公司总裁。上任后，他力主建设新干线。在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。但十河信二在辽阔的满洲原野上对铁路列车的感受，是那些身处狭小日本国土的同行们永远难以体会到的。

由于建设工期长、预算庞大，新干线的上马受到了来自议会的很大阻力。为了骗取议会支持，十河信二不惜违反法律，命令会计师做假账，把新干线的实际预算3800亿日元改为 1972亿日元上报议会。并且说有办法从世界银行那里拿到贷款。面对国会议员的纷纷质疑，他一方面辩称新兴建的铁路时速只有200公里，“只是在进行原有铁路的改造工作”，另一方面利用媒体大做广告，把新干线打造成了事关日本形象的工程：“新干线可以为东京举办1964年奥运会添彩，树立科技大国的形象。”最终，新干线提案获得通过，于1957年正式开工。低报预算并不等于成本的真正降低，工程开工了，十河信二不得不多次连蒙带骗地逼着财长佐藤荣作，首相池田勇人追加预算。连世界银行的钱都骗了8000万美元，到1963年，新干线追加的投资达到了预算的一倍。格外讲究诚信的日本社会，对十河信二的“欺骗”行为难以容忍。1963年5月19日，十河信二在一片骂声中黯然下课。1964年10月1日，东海道新干线赶在东京奥运会开幕前9天宣布通车，十河信二却只能在家里看电视转播。

国铁如此对待“新干线之父”，事后遭到媒体痛批。到了1973年，日本国铁在东海道新干线东京车站18、19号站台上兴建了“东京车站新干线建设纪念碑”，上面竖有十河信二的胸像以及他喜欢的“一花开，天下春”座右铭。1981年，97岁的十河信二因为肺炎在国铁中央铁道医院去世。

1973年，日本国有铁道在新干线东京站的18、19号月台之间设立有他的雕像的“东京车站新干线建设纪念碑”。2007年11月26日，位于爱媛县西条市JR伊予西条站的“十河信二纪念馆”开馆，馆内展示十河信二的遗物。