【今天足球比赛时间表】新能源汽车能成为边缘车企的“药神”吗?| 中国汽车报

发表时间:2018-08-02 01:00:04文章来源:名人网

在汽车行业,车企提出禁售燃油车打算已不是奇怪事。但在这些“禁燃”打算中,有几多企业是基于财产成长需要,又有几多是企业无奈之举同样值得思虑。

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在长安、吉利、北汽提出“禁燃”打算后,近日,海马也提出了“禁燃”时候表。对海马来说,“禁燃”进而全力成长新能源汽车,除了跟从财产成长潮水外,可能还有自我救赎的意味。与海马的选择一样,力帆也在慢慢淡出燃油车行列,向新能源汽车周全发力。可以看出,中小企业,或者说边缘企业都在试图抓住新能源汽车这一救命稻草。不外,在传统燃油车市场掀不起波澜的边缘车企能借新能源汽车实现自我救赎吗?

抛却燃油车

日前,海马汽车公开暗示2025年周全“禁燃”。具体打算为:起首,两年内推出3个平台4个系列车型,所有车型城市推出油电夹杂动力版本;其次,2020年后,推出新能源模块化平台,包含SUV以及轿车产物;之后,2019年,海马旗下产物将周全应用混动手艺;2020年新能源车型销量占比将达到30%;2025年将周全裁减燃油车。

尽管海马方面并没有回应其“禁燃”是否与其在燃油车方面的“败走”有关,但各类猜测却不停于耳。不外,中国汽车工业协会秘书长助理许海东却对海马的选择暗示理解,他说,是否“禁燃”是企业的计谋选择,企业会按照自身的优势资本和将来成长拟定响应的成长计谋,外界不该贸然判定。


此前,力帆也颁布发表将向新能源汽车范畴周全发力,慢慢抛却燃油车。不外,与长安、吉利、北汽的“禁燃”打算分歧,海马、力帆的“禁燃”让人感受到了几丝无奈的味道。近些年来,海马显然已慢慢沦为边缘企业,不单销量不高,还比年吃亏。数据显示,2017年,海马吃亏9.94亿元。近10亿元的巨额吃亏,相当于亏掉了其曩昔5年的全数净利润(2010~2016年海马汽车的净利润别离为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元)。

“海马与马自达分手后也曾经有过不错的成长,还曾呈现过年销10万辆的成就,可是跟着消费需求的转变,其产物、研发、办事等能力表示得不是很好,未能实时跟上市场需求,影响力天然也就下来了。”汽车行业阐发师颜景辉说。

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同样的,力帆也在传统燃油车范畴遭遇了“滑铁卢”,逐渐沦为边缘车企。数据显示,2015年至2017年,力帆股份的资产欠债率别离为72.61%、76.74%和75.72%,而同业业上市公司的平均程度约为56%。资产欠债率高企背后是力帆汽车销量的比年下滑。力帆汽车的乘用车销量已经从2015年的148197辆下滑至2017年的132794辆,年均复合下降率达5.3%,而行业的年增加率为8%。本年上半年,力帆传统燃油车销量仅为55435辆,固然较客岁同期实现了1.07%的增加,但这个数字距离主力阵营显然相差太远。

“禁燃”是无奈之举?
业内之所以对边缘车企“禁燃”多有猜测,底子原因还在于其燃油车体量太小,手艺掉队。海马和力帆在传统车范畴的表示充实申明了这一点。

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在燃油车方面,多年来,海马都未能成功开辟出新的平台,而是一向沿用老平台,缺乏立异,这在必然水平上限制了其新车型的开辟,自2016年海马S5销量攀升至10万辆之后,海马就没有推出新车型,并且在宣传上仍沿袭其性价比的一贯主张,几乎没有亮点。在这个“看脸”的新消费时代,海马的车型设计也少有转变,难以引起消费者存眷。更为关头的是,近年来,海马的投诉从未遏制,从制动系统、底盘、策动机如许的焦点零部件到车身锈蚀、漏水等,几乎遍布汽车全身,并且其售后办事也在走下坡路。如斯各种造成海马燃油车销量连连下滑。

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再看力帆,其集团自己也是各类营业加身,并未专心做汽车。房地产、摩托车、赛车、足球、金融证券等遍布各行业,并且比拟汽车行业,力帆集团从房地产、摩托车和金融市场获得了更高的收益。好处面前,企业不正视盈利能力较弱的营业板块也并不难理解。

汽车没有作为主业获得足够的正视造成力帆传统汽车日益萎靡,自A0级车型销量起头缩水后,其缺乏爆款产物支撑,尽管也推出两款SUV车型,但其产物在设计、装配工艺、消费体验等方面都存在必然问题。

在自立车企集体向上的当下,力帆和海马渐行渐远。颜景辉暗示,企业成长需要注重产物力、办事力、品牌力、影响力等几个方面的能力,而销量是权衡这些的底子。没有销量保障企业天然会被边缘化,于是,追求新的成长路径便瓜熟蒂落,尽管有些无奈。

靠新能源车自救?
全力成长新能源汽车是力帆和海马新的成长路径。不外,在燃油车范畴难见起色的边缘车企,是否能借新能源汽车实现自我救赎也存在很大不确定性。从今朝来看,力帆和海马的新能源汽车并没有表示出太强的竞争力。从历程上看,力帆和海马介入新能源汽车范畴都不算晚,力帆甚至和荣威一路拿到了上海的第一批新能源汽车专属派司,然而随后的成长却不尽如人意。


最新数据显示,本年6月,力帆新能源汽车销量达到801辆,同比增加270.83%;本年上半年销量达到3195辆,同比增加96.74%。增速固然不低,但如许的销量数据,相较同期起步的比亚迪、北汽等主力阵营车企而言还相距甚远。并且,力帆新能源汽车在车型上并没有太多亮点,产物缺乏竞争力仍然是困扰其新能源汽车成长的最大阻力。此外,其一向力推的换电模式将来成长前景也不开阔爽朗。

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除了产物竞争力不强、换电模式存在很大不确定性外,力帆新能源汽车的成长还有资金压力。7月24日,力帆实业(集团股份)股份有限公司发布通知布告称,控股股东重庆力帆控股有限公司已于7月23日将占公司总股本4.74%的股份质押给国泰君安证券股份有限公司。曩昔的两年间,力帆控股已经先后20多次质押股权,份额一度飙升至90%。而其本年5月6日发布的定增预案拟募集24.8亿元资金不仅用于新能源汽车项目,也将用于了偿债务。轰轰烈烈的新能源汽车计谋背后,力帆的资金似乎并不充沛,可否支撑其实现新能源汽车胡想尚未可知。

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海马在成长新能源汽车道路上也不顺遂。固然在海南、郑州等处所当局的撑持下,海马新能源汽车早就起头了示范运营,尤其是在海南,早在2013、2014年,其新能源出租车就已经上路运营,堪称最早起头示范运营的新能源汽车。但“早上路”的海马并没有是以堆集太多的优势。备受存眷的是,海马新能源汽车在郑州还被指为拼装车无法上牌。按照海马的规划,其将在2020年后,推出热效率高达40%的1.6T策动机。以其此刻揭示出的手艺实力看,这似乎还仅仅是规划,事实可否在2025年周全“禁燃”尚存在很大不确定性。

不外,许海东暗示,对于海马而言,在新能源汽车方面有极大的地缘优势。“海南已经明白了‘禁燃’打算,海马作为本地企业完全有可能借此更进一步。”在新能源汽车成长中,处所市场很是主要,固然取得区域性优势的企业纷歧定能突围而出,可是占领了处所市场,保存或许不是太大问题。

对于边缘车企集中精神成长新能源汽车的做法,许海东暗示,车企集中优势资本成长新能源汽车在当前形势下未尝不是一种明智之举,究竟结果相较于传统燃油车,新能源汽车范畴更轻易实现冲破。

文:王金玉 编纂:孙焕玉

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